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体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神超级大桥连接超级机遇

作者: 时间:2021-06-03 10:18

    2017年7月1日,在中共中央______见证下,国家展开变革委和粤港澳三地政府在香港签署《深化粤港澳协作推进大湾区制作结构协议》,标志着粤港澳大湾区制作正式发动。

    一个国家,两种制度,三种钱银。珠三角九市和香港、澳门两个特别行政区一同组成了粤港澳大湾区“9+2”城市群,向世界一流湾区和世界级城市群的政策迈进。

    跟着《粤港澳大湾区展开规划大纲》的出台,9座城市充分发挥粤港澳大湾区制作中心引擎功用,环绕“湾区所向港澳所需”,为港澳青年展开供应融入型全方位服务,打造粤港澳大湾区青年立异创业高地。

    一桥跨三地,通途变通途。2018年10月23日注册的港珠澳大桥,宛如一条长龙,横卧在伶仃洋上。1983年提出的兴建想象,总算化为伶仃洋上矗立的“我国结”。这是“一国两制”下,粤港澳三地初次协作共建的超大型跨海交通工程。没有先例,一切都需求“摸着石头过河”。

    这一超级工程集桥梁、地道和人工岛于一体,其制作难度被描绘为桥梁界的“珠穆朗玛峰”:是世界上全体跨度最长、钢结构桥体最长、海底凯发vip网址沉管地道最长跨海大桥,也是世界公路制作史上技术最杂乱、施工难度最大、工程规划最巨大的桥梁。这是很多我国制作者仰仗逢山开路、遇水架桥的志气铸成。

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    120年运用寿数有必要保证

    港珠澳大桥地处高温、高湿、多盐的华南海洋环境,集桥、岛、隧三种结构于一体,这三种完全不同的结构方法,却有一个一同的要求:120年寿数有必要保证。作为工程两大主材之一的混凝土结构该怎样规划、怎样施工、怎样保护,都是史无前例的应战。

    港珠澳大桥混凝土结构怎样结束120年的运用寿数,怎样进行耐久性规划、怎样均匀控制混凝土结构的质量,这都是世界级难题。

    中交四航局研讨院科研技术团队,使用多年展开海洋环境耐久性研讨的效果,针对港珠澳大桥的工程特征,研讨建立了一整套耐久性保证技术体系。

    “大体积的混凝土没有不开裂的”是工程人的惯例理念,但要保证港珠澳大桥120年寿数,海底沉管地道必需求饱受住时间和海水的检测。沉管试验室主任张宝兰应战威望,配出不开裂的混凝土。

    从表面上看,混凝土协作比核算仅仅水泥、砂子、石子、水这四种组成资料的用量,实质上是依据组成资料的状况,确认满意上述四项基本要求的三大参数:水灰比、单位用水量和砂率。“混凝土协作比不仅仅是核算出来,最终是要靠一次次试验打出来的。”张宝兰坦言,面临世界级难题,所承受的压力史无前例。

    港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣骄傲地说:“我们的沉管混凝土能够在水深40米以下结束自防水,现已建成的地道滴水不漏,达到了国内第一,居于世界领先水平。”

    牛头岛上建起了沉管预制厂

    全长55公里的港珠澳大桥,具有5.664公里的海底地道,同享33个沉管,每个沉管由8个管节组成,每个管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米,管壁最厚达1.5米,重逾9000吨,选用两孔一管廊截面方法,是迄今为止世界上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管。

    2010年12月,因承受港珠澳大桥33节地道沉管制作,中交四航局在珠江口外东侧的珠海市桂山镇牛头岛上,出资超10亿元制作了当时世界上最大规划的地道沉管预制工厂。

    当时,沉管全部选用工厂法流水预制,结束舾装后拖运至施工地址进行装置。从钢筋绑扎到模板拼装、混凝土浇筑、管节舾装以及管节浮运出坞,均为彼此紧密联接的工序,构成了十分具有想象力的流水线制作工艺。

    榜初次灌水时,中交四航局团队十分严峻。项目经理梁杰忠凝视着虹吸管上的真空泵表面:“这真空泵不给力,压力缺乏。”灌水时间进入倒计时,梁杰忠的头上直冒汗,用电话严峻地联络:“可所以吧?太好啦!”本来,他们跟桂山镇水库的作业人员借到了真空泵。可他们到了水库却傻眼了:这几百公斤的水泵在水库大坝下面,上下要走100多级的台阶。“争夺时间!再重也要抬上来!”梁杰忠和我们顶着炽热的阳光,抬着沉重的水泵,顺着台阶一级一级往上爬。等把水泵装上车,我们都累得坐在地上起不来了。水泵运到现场,操作人员按动按钮那一刻,所有的人都静静地看着水管口,当白花花的海水喷涌而出,欢呼声响彻了牛头岛。

    现在,牛头岛沉管预制厂又承担起深中通道项目32节沉管中的22节沉管管节预制任务。深中通道项目沉管地道为世界首例双向八车道海底沉管地道,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管地道断面宽8米多,沉管结构受力杂乱。

    此前,在牛头岛,港珠澳大桥单节沉管预制需75天,选用了世界先进的无源支撑顶推体系,一节沉管每天最多顶推30米,结束单节转运需求7天。而深中通道海底地道,沉管横断面拓展至46米,体量达8万吨,超越一艘重型航母,依照每月交给一节沉管来算,意味着在一日之内,项目组要结束165米长的超级沉管转运。

    “你们必定完不成”

    澳门口岸是港珠澳大桥全体工程中建筑面积最大的口岸工程,也是大桥开工最晚的组成部分,它的注册时间决议了港珠澳大桥能否按期交给运用。口岸总建筑面积达60万平方米,但给中交四航局一公司澳门口岸制作团队的制作期只需一年,高峰时,整个岛作业人员挨近1万人。

    2017年8月,澳门口岸的20多座单体建筑接连封顶,桥梁桩基础也已全部结束,上落客渠道及地道工程正有序推进,猝不及防遭受了飓风“天鸽”。在15级暴风侵袭下,珠澳人工岛顿时一片狼藉。

    澳门口岸项目总经部的苏博仍清楚记住这一次撤离的全部场景,为了应对飓风,他们做了具体的预案,各分部进行了演练。苏博说:“‘天鸽’往后,‘帕卡’又来袭,这对项目管理人员心思承受才干提出了很大检测。”项目部的党员全员上阵,吃干粮、喝桶装水,顶着酷日和高温作业。

    澳门制作展开办公室一位资深工程师曾给出判别:“这样的条件,这样的地道,你们必定完不成。”为此,项目部带头拟定了“逐日计划”,将每一项作业分解厘清,当日结束。

    党员肖承辉在笔记本上写下:“作为项目党支部的一员,在项目部需求的时分挺身而出,这是每个党员的职责和责任,在今天这个平缓的年代,能为祖国制作奉献一丝绵薄之力就可少愧于党,少愧于心。”项目部全体成员日夜奋战,以改写澳门纪录的方法结束了任务。

    今天,港珠澳大桥现已成为南我国的一个地标。大桥通车后,香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流更加紧密地联络在一同,粤港澳大湾区的高质量展开提速。

    在港珠澳大桥注册典礼上,习近平指出,港珠澳大桥的制作创下多项世界之最,十分了不起,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的斗争精力,体现了我国综合国力、自主立异才干,体现了勇创世界一流的民族志气。

    中青报·中青网记者林洁
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